Принцип на работа на преносната система
В сравнение с ръчната трансмисия, структурата на трансмисионната система AT е много различна по структура и употреба. Ръчната трансмисия се състои главно от зъбни колела и валове, а скоростта и въртящият момент се променят чрез различни комбинации от предавки; докато трансмисионната система AT се състои от преобразувател на въртящия момент, планетарна предавка и хидравлична система за управление, а скоростта и въртящият момент се променят чрез хидравлична трансмисия и комбинация от предавки. Сред тях преобразувателят на въртящия момент е най-характерният компонент на трансмисионната система AT. Състои се от компоненти като помпено колело, турбина и направляващо колело. Той директно въвежда мощността на двигателя и предава въртящия момент, като в същото време има ефект на съединителя. Колелото на помпата и турбината са двойка работещи комбинации. Те са като два ветрила, разположени един срещу друг. Вятърът, духан от единия вентилатор, ще кара лопатките на другия вентилатор да се въртят. Вятърът става средство за предаване на кинетична енергия. Ако се използва течност вместо въздух като среда за предаване на кинетична енергия, колелото на помпата ще задвижи турбината да се върти през течността. След това добавете водещо колело между колелото на помпата и турбината и разликата в скоростта между колелото на помпата и турбината може да бъде постигната чрез силата на реакция, за да се постигне промяна на скоростта и промяна на въртящия момент. Тъй като автоматичният обхват на скоростта и въртящия момент на преобразувателя на въртящия момент не е достатъчно голям, няколко реда планетарни предавки са свързани последователно зад турбината, за да се подобри ефективността. Хидравличната система за управление автоматично ще контролира планетарните предавки, докато двигателят работи, като по този начин ще реализира автоматична промяна на скоростта и въртящия момент. Автоматичното превключване на спомагателния механизъм не може да отговори на различни нужди при шофиране, като паркиране, движение на заден ход и т.н., така че има и устройство за намеса, а именно ръчен лост, обозначен с P (паркиране), R (заден ход), N (неутрално) , D (напред), като има допълнителни предавки "2" и "1" в предно положение за потегляне или изкачване по наклон. Тъй като обхватът му на скорост е разделен на няколко секции на съотношението на скоростта, той е безстепенен само в рамките на определения диапазон на скоростта. Следователно трансмисионната система AT всъщност е автоматична трансмисия между стъпаловидни и безстепенни. [3]
Хидравличните автоматични трансмисии обикновено са два вида: единият е предно монтирана хидравлична автоматична трансмисия със задно предаване; другият е предно монтирана хидравлична автоматична скоростна кутия с предно предаване. Електронното управление на хидравличната автоматична скоростна кутия получава входен електрически сигнал от различни сензори на превозното средство чрез модула за управление на задвижването и обработва тази информация в съответствие с условията на работа на превозното средство, за да определи условията на работа на хидравличната автоматична трансмисия. Съгласно тези работни условия модулът за управление на силовото предаване издава инструкции към задвижващия механизъм и изпълнява следните функции: предаване нагоре и надолу; обикновено чрез манипулиране на двойка електромагнитни клапани за електронно превключване, за да превключвате между включено/изключено състояние; чрез управление на електромагнитния клапан чрез електронен контрол на налягането за регулиране на налягането на маслото в тръбопровода; съединителят на преобразувателя на въртящия момент контролира времето за зацепване и освобождаване чрез управление на електромагнитния клапан и усещането за зацепване на заключващия съединител на преобразувателя на въртящия момент в някои приложения.
Автоматичната скоростна кутия управлява главно нагоре и надолу въз основа на сензора за скорост на автомобила, сензора за положение на дросела и степента, до която водачът натиска педала на газта.